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汽車機油級別是如何劃分的?在選購機油時,正確的機油級別是先要考慮的因素。如何從眾多的機油產(chǎn)品中選出適合自己愛車的那一款呢?先,要了解汽車機油級別的劃分方法。
潤滑油添加劑
添加劑是近代潤滑油的精髓,正確選用合理加入,可改善其物理化學性質,對潤滑油賦予新的性能,或加強其原來具有的某種性能,滿足更高的要求。根據(jù)潤滑油要求的質量和性能,對添加劑精心選擇,仔細平衡,進行合理調(diào)配,是保證潤滑油質量的關鍵。
添加劑的主要種類
清凈劑,分散劑,抗氧抗腐劑,壓抗磨劑,油性劑,摩擦改進劑,粘度指數(shù)改進劑,防銹劑,降凝劑,抗泡劑,抗乳化劑,乳化劑等。
常見誤區(qū)
誤解一:什么時候潤滑油變黑了該換油了
這種理解并不。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說,顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現(xiàn),但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來,并分散在油中,減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成,故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑,但這時的油品并未完全變質。
誤解二:潤滑油能多加多加
潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比,增加產(chǎn)生爆震的傾向;積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃,如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損,還會加速污染潤滑油。其次,潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力,使燃油消耗增大。

漆膜的生成:
漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜,主要產(chǎn)生在活塞環(huán)區(qū)和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下,經(jīng)氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。
影響高溫沉積物生成的因素是:(積炭和漆膜都屬于高溫沉積物)
發(fā)動機的設計和操作條件。
燃料和潤滑油的性質。
油泥的危害主要是:
促使發(fā)動機油老化變質,潤滑性下降。
堵塞潤滑系統(tǒng)。
油泥的生成:
油泥是一種比較穩(wěn)定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物,城市中行駛的汽車時停時開,發(fā)動機長時間處于低溫條件下運行,易在油底殼中產(chǎn)生油泥。
影響油泥生成的因素是:(油泥屬于低溫沉積物)
發(fā)動機的操作條件。
燃料、潤滑油的性質。
發(fā)動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的,而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發(fā)動機試驗來評定。

抗氧性
在一定條件下,發(fā)動機油抵抗氧化變質的能力,叫做發(fā)動機油的抗氧性。
它是決定發(fā)動機油在使用中是否容易變質,對零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發(fā)動機油使用期限的重要因素。
5)良好的抗腐性:
發(fā)動機油抵抗腐蝕性物質對金屬腐蝕的能力,叫做發(fā)動機油的抗腐性。
評定發(fā)動機油抗腐性的指標是中和值,同時通過相應的發(fā)動機試驗來評定。
抗泡性
發(fā)動機油消除泡沫的性質,叫做發(fā)動機油的抗泡性。
當發(fā)動機油受到激烈攪動,將空氣混入油中時,會產(chǎn)生泡沫,泡沫如果不及時消除,會產(chǎn)生氣阻、供油不足等故障。
評定發(fā)動機油抗泡性的指標是生成泡沫傾和泡沫穩(wěn)定性。

誤解三:添加劑用處大
真正優(yōu)質的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品,配方中已含有多種添加劑,其中包括抗磨劑,而且潤滑油講究配方的均衡以**各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護,反而易與機油中的化學物質發(fā)生反應,造成機油綜合性能的下降。
誤區(qū)四:潤滑油經(jīng)常添不用換
經(jīng)常檢查潤滑油是正確的,但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足,卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中,由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降,同時還會有一些消耗,使數(shù)量減少。
機油粘度的選用應同時滿足低溫起動性和高溫潤滑性。根據(jù)地區(qū)、季節(jié)和氣溫選用粘度等級,并盡量使用多級油。在嚴寒地區(qū)冬季使用的發(fā)動機機油應選用OW、5W油或OW/20或5W/20多級油;而在炎熱地區(qū)的夏季,則應使用40號油或20W/40等機油。
根據(jù)發(fā)動機技術特性選用粘度等級。對于新發(fā)動機應選用粘度較小的機油,以保證在使用期內(nèi)正常磨合;而使用較久、磨損較大的發(fā)動機則應選用粘度較大的機油,以維持所需的機油壓力,保證正常潤滑。
柴油機過量消耗機油的原因分析:
在發(fā)動機工作時,汽缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都充滿了機油,當三者配合間隙不正常時,汽缸壁和活塞間的機油會竄入燃燒室,這是引起竄油的主要原因。發(fā)動機工作一定時間后,活塞環(huán)徑向尺寸減小,彈力減弱,開口間隙變大,密封和刮油作用變差。活塞環(huán)與環(huán)槽間隙增大,加強了活塞環(huán)的泵油作用,活塞上行時機油被刮進燃燒室。竄油后容易產(chǎn)生積炭,加速汽缸磨損,形成惡性循環(huán)?;钊h(huán)卡死后燒機油,當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時,活塞環(huán)失去彈性,密封變差,不但在活塞上行時帶入燃燒室內(nèi)大量機油,而且在活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱,使曲軸箱內(nèi)壓力增高,飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道,使機油和空氣一起進入燃燒室燃燒。
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